昨日10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。無錫高架橋事故原因超載所致，現(xiàn)場除了高架橋上一輛載有大型鋼圈的車輛，還有幾輛行駛車輛被壓，記者在事故救援指揮部了解到，經(jīng)現(xiàn)場搜救確認(rèn)，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），另外2輛車上共有3人，已死亡。側(cè)翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡，2人受傷。

　　據(jù)無錫高架橋坍塌事故調(diào)查組介紹，4臺貨車同順方向傾覆匝道右側(cè)翻落至地面，由北至南排序分別編為1—4號車。1號車(黑AH3976號)為2軸貨車、2號車(遼M45107號)、3號車(黑E52268號)、4號車(黑L82392號)都為6軸重型半掛車，均屬非標(biāo)車輛。經(jīng)調(diào)查和實(shí)際稱重，1號車核載9.6噸，實(shí)載12.42噸，超載率29.375%，車貨總重18.625噸；2號車核載30噸，實(shí)載125.23噸，超載率317.43%，車貨總重153.29噸；3號車核載31.235噸，實(shí)載134.55噸，超載率330.77%，車貨總重163.59噸；4號車核載31.3噸，實(shí)載123.2噸，超載率293.61%，車貨總重149.68噸。 1至4號車核載總量為102.135噸，實(shí)載總量為395.4噸，總超載為293.265噸，車貨總重485.185噸。
　　近段時間，國家相關(guān)部門對“大噸小標(biāo)”輕卡的查處力度不斷加碼，并要求對違規(guī)生產(chǎn)的輕型貨車，由生產(chǎn)企業(yè)無條件收回和更換。與此同時，在工信部發(fā)布的第22批道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中，有374家企業(yè)的上千款平板自卸汽車/半掛車不符合《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2017)第1號修改單規(guī)定，要求自今年8月1日起停止生產(chǎn)，自2020年2月1日起停止銷售。這表明，平板自卸半掛車也將退出歷史舞臺。

　　事實(shí)上，除“大噸小標(biāo)”輕卡、平板自卸半掛車外，公路貨運(yùn)市場還存在諸多不合規(guī)車型，常被卡車司機(jī)吐槽的有前四后八自卸車、13.75米和17.5米低平板運(yùn)輸車。這些違規(guī)車型往往存在嚴(yán)重超限超載，運(yùn)輸貨物與準(zhǔn)予運(yùn)輸貨物嚴(yán)重不符的現(xiàn)象，嚴(yán)重?cái)_亂了公路貨運(yùn)市場秩序。

　　違規(guī)車型滋生市場亂象，多起交通事故均由車輛違規(guī)所致

　　為何道路運(yùn)輸行業(yè)中會出現(xiàn)如此多的違規(guī)車型？在業(yè)內(nèi)人士看來，執(zhí)法部門監(jiān)管不力，生產(chǎn)者肆無忌憚，使用者抱有僥幸心理是主要原因。“在某些地區(qū)，監(jiān)管部門與使用者、生產(chǎn)者沆瀣一氣、相互勾結(jié)，進(jìn)一步滋生了公路貨運(yùn)市場的亂象。”上述業(yè)內(nèi)人士指出。

　　某重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，川渝地區(qū)運(yùn)輸市場上的前四后八工程車的整備質(zhì)量一般可達(dá)20噸以上，若嚴(yán)格按照《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》執(zhí)行，該車型只能裝載10噸左右的貨物，與“9·21治超新政”實(shí)施前相比，載質(zhì)量減少10噸左右。“不過，目前國內(nèi)一些地區(qū)對前四后八工程車的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)依然為40噸。在一些管理不嚴(yán)的地區(qū)，拉七八十噸的四軸工程車也不少見，存在非常大的安全隱患。”他說。

　　除此之外，13.75米和17.5米低平板車也經(jīng)常遭到業(yè)內(nèi)人士的詬病。這兩類車型按規(guī)定只能運(yùn)輸不可拆解的大型貨物，但由于它們長度分別達(dá)到13.75米和17.5米，寬度達(dá)到3米，載貨優(yōu)勢明顯，所以很多卡車司機(jī)使用這兩類車型從事普貨運(yùn)輸。

　　此次江蘇無錫高架橋坍塌事故，預(yù)示著治理違規(guī)車輛勢在必行

　　據(jù)了解，目前市場上仍然存在大量的平板半掛自卸車和低平板車，很多卡車司機(jī)都對此表達(dá)出不滿情緒。

　　“使用違規(guī)車型的用戶獲得的利潤本身是建立在他人虧損的基礎(chǔ)上，所以加大治理力度是必要的，也是大勢所趨。”山東卡車司機(jī)趙強(qiáng)告訴記者，違規(guī)車型由于自身優(yōu)勢明顯(載貨量大、運(yùn)價調(diào)節(jié)能力強(qiáng))，收回購車成本的速度非?？?，但他們的運(yùn)營模式難以長久，對于自身競爭力的提升也沒有任何幫助，實(shí)質(zhì)上是害了自己，也害了別人。所以從整個行業(yè)健康發(fā)展的角度來看，治理違規(guī)車輛勢在必行。